- മിക്ക ടാമ്പിംഗ് റാംമർ ഓവർ ഹീറ്റിംഗ് കേസുകളും ആരംഭിക്കുന്നത് നിയന്ത്രിത കൂളിംഗ് എയർ ഫ്ലോ അല്ലെങ്കിൽ മോശം അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഉപയോഗിച്ചാണ്, വിനാശകരമായ എഞ്ചിൻ തകരാറിലല്ല.
- അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഒരു ക്രമം പാലിക്കണം: എയർഫ്ലോ, ലൂബ്രിക്കേഷൻ, ഇന്ധനത്തിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം, ലോഡ്, പിന്നെ മെക്കാനിക്കൽ വസ്ത്രങ്ങൾ.
- പ്രിവൻ്റീവ് ചെക്കുകൾ ഒരു പിസ്റ്റൺ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്, അല്ലെങ്കിൽ താപ കേടുപാടുകൾക്ക് ശേഷം ബെയറിംഗ് റിപ്പയർ എന്നിവയെക്കാൾ വേഗമേറിയതും വിലകുറഞ്ഞതുമാണ്.
- അമിതമായ നിഷ്ക്രിയവും കുഴിച്ചിട്ട റാംമർ ഷൂകളും അമിതമായി ജോലിചെയ്യുന്ന എഞ്ചിനുകളും താപനില വേഗത്തിൽ ഉയർത്തുന്നതിനാൽ ശരിയായ കോംപാക്ഷൻ സാങ്കേതികത പ്രധാനമാണ്.
എന്തുകൊണ്ടാണ് ഒരു ടാമ്പിംഗ് റാമർ എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുന്നത്, ഊഹക്കച്ചവടത്തേക്കാൾ സ്റ്റാൻഡേർഡുകളും ഫീൽഡ് ഡാറ്റയും ഉപയോഗിച്ച് ഉത്തരം നൽകുന്നത് എളുപ്പമാണ്: എഞ്ചിൻ ടെസ്റ്റുകൾ സാധാരണയായി പരാമർശിക്കുന്നു ISO 3046-1 ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ പ്രകടനം പരസ്പരം നൽകുന്നതിന്, ചെറിയ എഞ്ചിൻ മെയിൻ്റനൻസ് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ നിയോഷ് വെൻ്റിലേഷൻ, ഹൗസ് കീപ്പിംഗ്, ചൂടുള്ള ഘടകങ്ങൾക്ക് ചുറ്റുമുള്ള സുരക്ഷിതമായ സേവനം എന്നിവയ്ക്ക് ഊന്നൽ നൽകുക. പരിമിതമായ വായുപ്രവാഹം, വൃത്തികെട്ട ജ്വലന പാസുകൾ, അല്ലെങ്കിൽ നിലവാരം കുറഞ്ഞ ഇന്ധനം എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു റാമറിന് സാധാരണ ചൂടിൽ നിന്ന് ഒരു ഷിഫ്റ്റിൽ കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്ന താപനിലയിലേക്ക് നീങ്ങാൻ കഴിയുന്നതിനാൽ ഒതുക്കാനുള്ള ജോലിക്കാരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഇത് പ്രധാനമാണ്. നിങ്ങൾ ട്രെഞ്ച് ബാക്ക്ഫിൽ അല്ലെങ്കിൽ റോഡ് റിപ്പയർ എന്നിവയ്ക്കായുള്ള സൈറ്റ് ഉപകരണങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, എങ്ങനെ ബന്ധപ്പെട്ട മെഷീനുകൾ എന്ന് മനസിലാക്കാനും ഇത് സഹായിക്കുന്നു റാംമർ കോമ്പാക്ടറുകൾ , പ്ലേറ്റ് കോംപാക്റ്ററുകൾ , ഒപ്പം കോൺക്രീറ്റ് കട്ടറുകൾ വ്യത്യസ്ത ജോലിസ്ഥലത്തെ ലോഡുകളും പ്രവർത്തന പാറ്റേണുകളും യോജിക്കുന്നു.
എന്തുകൊണ്ടാണ് ഒരു ടാമ്പിംഗ് റാമർ എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുന്നത്: യഥാർത്ഥ സംവിധാനം
വായുപ്രവാഹം, ലൂബ്രിക്കേഷൻ, ജ്വലന നിയന്ത്രണം എന്നിവയിലൂടെ താപം നിരസിക്കാനുള്ള യന്ത്രത്തിൻ്റെ കഴിവിനേക്കാൾ താപ ഉൽപ്പാദനം കൂടുതലായതിനാൽ എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുന്നു.
ഒരു ടാമ്പിംഗ് റാമർ ഉയർന്ന വൈബ്രേഷൻ കോംപാക്ഷൻ മെഷീനാണ്, അതിനാൽ എഞ്ചിൻ ചൂട് ജ്വലനത്തിൽ നിന്ന് മാത്രമല്ല. ഘർഷണം, ആവർത്തിച്ചുള്ള ഷോക്ക് ലോഡുകൾ, പൊടിയുടെയും അവശിഷ്ടങ്ങളുടെയും എക്സ്പോഷർ എന്നിവയ്ക്ക് കീഴിലുള്ള തുടർച്ചയായ ഉയർന്ന ആർപിഎം പ്രവർത്തനം എന്നിവയിൽ നിന്നും ഇത് വരുന്നു. വായു ഉപഭോഗം നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുകയോ തണുപ്പിക്കാനുള്ള ചിറകുകൾ മണ്ണിൽ നിറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ, എഞ്ചിന് ചൂട് കാര്യക്ഷമമായി ചൊരിയാൻ കഴിയില്ല. ഓയിൽ ഫിലിം കനംകുറഞ്ഞാൽ, ഘർഷണം ഉയരുന്നു. ഇന്ധനം വളരെ മെലിഞ്ഞിരിക്കുമ്പോൾ, ജ്വലന താപനില വർദ്ധിക്കുന്നു. ഉദ്ദേശിച്ചതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ദൈർഘ്യമുള്ള സാന്ദ്രമായ മെറ്റീരിയലിലേക്ക് റാമർ നിർബന്ധിതമാകുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ പരമാവധി ലോഡിന് സമീപം പ്രവർത്തിക്കുകയും ഒരു ഭാഗം പോലും തകർന്നിട്ടില്ലെങ്കിലും താപനില ഉയരുകയും ചെയ്യും.
| അമിതമായി ചൂടാക്കാനുള്ള കാരണം | അത് എന്ത് ചെയ്യുന്നു | സാധാരണ ഫീൽഡ് ചിഹ്നം | അറ്റകുറ്റപ്പണി മുൻഗണന |
|---|---|---|---|
| അടഞ്ഞുപോയ എയർ ഫിൽട്ടർ | തണുപ്പിക്കൽ കുറയ്ക്കുകയും ഇന്ധനം കത്തുന്നത് മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു | പവർ നഷ്ടം, ചൂടുള്ള എഞ്ചിൻ, കഴിക്കുന്ന ചുറ്റുമുള്ള ഇരുണ്ട പൊടി | ഉയർന്നത് |
| കുറഞ്ഞ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ | ഘർഷണവും ചുമക്കുന്ന താപനിലയും ഉയർത്തുന്നു | എണ്ണ മുന്നറിയിപ്പ്, ലോഹ ഗന്ധം, ഉച്ചത്തിലുള്ള ഓടുന്ന ശബ്ദം | ക്രിട്ടിക്കൽ |
| തടഞ്ഞുവച്ച തണുപ്പിക്കൽ ആവരണം അല്ലെങ്കിൽ ഫാൻ | ചൂട് നീക്കം തടയുന്നു | പുറം കവർ സ്പർശനത്തിന് ചൂട്, അസമമായ താപനില വർദ്ധനവ് | ക്രിട്ടിക്കൽ |
| പഴകിയതോ തെറ്റായതോ ആയ ഇന്ധനം | മോശം ജ്വലനവും കാർബൺ നിക്ഷേപവും സൃഷ്ടിക്കുന്നു | ഹാർഡ് സ്റ്റാർട്ടിംഗ്, സർജിംഗ്, പ്ലഗ് ഫൗളിംഗ് | ഇടത്തരം |
| ഓവർലോഡ് അല്ലെങ്കിൽ അനുചിതമായ പ്രവർത്തനം | സിലിണ്ടർ മർദ്ദവും ചൂടും ഉയർത്തുന്നു | മെഷീൻ തകരാറിലായി, ഓപ്പറേറ്റർ ത്രോട്ടിൽ വീണ്ടും തുറക്കുന്നു | ഉയർന്നത് |
പല നിർമ്മാണ കപ്പലുകളിലും, ഒരു സാധാരണ സേവന പ്രശ്നവും ചൂട് തകരാറും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം സമയമാണ്. ദി OSHA മെഷീൻ ഗാർഡിംഗ് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം ചൂടുള്ള പ്രതലങ്ങളും ചലിക്കുന്ന ഘടകങ്ങളും പ്രകടനവും സുരക്ഷാ അപകടവും സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനാൽ, ഭ്രമണം ചെയ്യുന്നതും ചൂടുള്ളതുമായ ഭാഗങ്ങൾ വ്യക്തവും പരിപാലിക്കേണ്ടതുമാണ് എന്നത് ഉപയോഗപ്രദമായ ഓർമ്മപ്പെടുത്തലാണ്. റാംമർ എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാക്കുന്നത് തടയുന്നതിന്, ഷട്ട്ഡൗൺ കഴിഞ്ഞ് ആദ്യത്തെ 10 മിനിറ്റ് പലപ്പോഴും ഒരു മണിക്കൂറിലധികം ഊഹാപോഹങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു.
എവിടെയാണ് കാണേണ്ടതെന്ന് പറയുന്ന റാംമർ എഞ്ചിൻ അമിത ചൂടാക്കൽ ലക്ഷണങ്ങൾ
ഓരോ അമിത ചൂടാക്കൽ ലക്ഷണവും തെറ്റിൻ്റെ മറ്റൊരു പാളിയിലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടുന്നു, അതിനാൽ രോഗനിർണയം ആരംഭിക്കേണ്ടത് പാറ്റേൺ ഉപയോഗിച്ചാണ്, അല്ലാതെ പാർട്ട് നമ്പറിൽ നിന്നല്ല.
തണുത്ത സ്റ്റാർട്ടിന് ശേഷം എഞ്ചിൻ പെട്ടെന്ന് ചൂടാകുകയാണെങ്കിൽ, ആദ്യം എയർ ഫ്ലോ, ഇന്ധന മിശ്രിതം, ചോക്ക് പൊസിഷൻ എന്നിവ നോക്കുക. 15 മുതൽ 30 മിനിറ്റ് ജോലിക്ക് ശേഷം ഇത് അമിതമായി ചൂടാകുകയാണെങ്കിൽ, എണ്ണ നില, തണുപ്പിക്കൽ തടസ്സം അല്ലെങ്കിൽ അമിതഭാരം എന്നിവയെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുക. എക്സ്ഹോസ്റ്റ് അസാധാരണമാംവിധം മൂർച്ചയുള്ള മണമോ എഞ്ചിൻ കുതിച്ചുയരുന്ന വേഗതയോ ആണെങ്കിൽ, കാർബ്യൂറേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ഇന്ധന സംവിധാനം വളരെ മെലിഞ്ഞേക്കാം. ചൂടാകുന്നതിന് മുമ്പ് യന്ത്രത്തിന് വൈദ്യുതി നഷ്ടപ്പെട്ടാൽ, കംപ്രഷൻ നഷ്ടം, കാർബൺ ബിൽഡപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് നിയന്ത്രണം എന്നിവ ആഴത്തിലുള്ള പ്രശ്നമാകാം.
| ലക്ഷണം | കാരണമാകാം | ആദ്യം എന്താണ് പരിശോധിക്കേണ്ടത് | നന്നാക്കൽ ബുദ്ധിമുട്ട് |
|---|---|---|---|
| 5 മുതൽ 10 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ചൂട് | വായുപ്രവാഹ നിയന്ത്രണം അല്ലെങ്കിൽ മെലിഞ്ഞ മിശ്രിതം | ഫിൽട്ടർ, ആവരണം, ഫാൻ, ചോക്ക് | താഴ്ന്നത് മുതൽ ഇടത്തരം വരെ |
| ഒരു മുഴുവൻ വർക്ക് സൈക്കിളിന് ശേഷം ചൂട് | ലോഡ്, എണ്ണ, കാർബൺ നിക്ഷേപം | എണ്ണ നില, ജോലി ചെയ്യുന്ന മണ്ണ്, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് പോർട്ട് | ഇടത്തരം |
| ചൂട് ഉയരുന്നതിന് മുമ്പ് പവർ കുറയുന്നു | ഇന്ധന ക്ഷാമം അല്ലെങ്കിൽ കംപ്രഷൻ നഷ്ടം | ഫ്യുവൽ ലൈൻ, പ്ലഗ്, കാർബറേറ്റർ, റിംഗ് വെയർ | ഇടത്തരം മുതൽ ഉയർന്നത് വരെ |
| ശക്തമായ കത്തുന്ന മണം | അമിതമായി ചൂടാക്കിയ എണ്ണ അല്ലെങ്കിൽ ചുമക്കുന്ന വസ്ത്രങ്ങൾ | ക്രാങ്കകേസ്, സീലുകൾ, ബെയറിംഗുകൾ | ഉയർന്നത് |
ഫീൽഡിൽ, ജീവനക്കാർ പലപ്പോഴും ചൂടുള്ള മഫ്ളറിനെ ഒരു സാധാരണ പ്രശ്നമായി തെറ്റായി വായിക്കുകയും യഥാർത്ഥ മുന്നറിയിപ്പ് അടയാളങ്ങൾ കാണാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എഞ്ചിൻ ഒരു സിസ്റ്റമായി കണക്കാക്കണം: ഇൻടേക്ക്, ജ്വലനം, തണുപ്പിക്കൽ, ലോഡ് ട്രാൻസ്ഫർ എന്നിവയെല്ലാം ടാമ്പിംഗ് റാമർ സുരക്ഷിതമായ താപ പരിധിക്കുള്ളിൽ തുടരുന്നുണ്ടോ എന്നതിനെ ബാധിക്കുന്നു. സാധാരണയായി നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു യന്ത്രത്തിന് പെട്ടെന്ന് ഫുൾ ചോക്ക് ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, കംപ്രഷനിൽ സ്റ്റാൾ ചെയ്യപ്പെടുകയോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ചെറിയ ഓട്ടത്തിന് ശേഷം പുക പുറന്തള്ളുകയോ ആണെങ്കിൽ, പ്രശ്നം പെട്ടെന്നുള്ളതിനേക്കാൾ സാധാരണയായി വികസിക്കുന്നു.
അമിതമായി ചൂടാകുന്ന ഒരു ടാമ്പിംഗ് റാമർ എഞ്ചിനുള്ള പ്രായോഗിക നന്നാക്കൽ പരിഹാരങ്ങൾ
ഒരു നിശ്ചിത ക്രമത്തിൽ കാരണം വേർതിരിച്ചെടുക്കുക എന്നതാണ് മികച്ച അറ്റകുറ്റപ്പണി പരിഹാരം, കാരണം ക്രമരഹിതമായ ഭാഗം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് സമയം പാഴാക്കുകയും ചൂട് കേടുപാടുകൾ പരിഹരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നില്ല.
- എഞ്ചിനോ മഫ്ളറോ സ്പർശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് മെഷീൻ ഷട്ട് ഡൗൺ ചെയ്ത് പൂർണ്ണമായും തണുക്കാൻ അനുവദിക്കുക.
- എയർ ഫിൽട്ടർ, ഇൻടേക്ക് പാത്ത്, കൂളിംഗ് ഫാൻ അല്ലെങ്കിൽ ആവരണം എന്നിവ പൊടി, ചെളി, തടസ്സങ്ങൾ എന്നിവ പരിശോധിക്കുക.
- എണ്ണ നിലയും എണ്ണയുടെ അവസ്ഥയും പരിശോധിക്കുക; എണ്ണ കത്തിച്ച മണമോ നേർപ്പിച്ചതായി തോന്നുകയോ ചെയ്താൽ പകരം വയ്ക്കുക.
- ഇന്ധനത്തിൻ്റെ പുതുമ, ഇന്ധന ലൈനിൻ്റെ അവസ്ഥ, കാർബ്യൂറേറ്റർ ശുചിത്വം എന്നിവ പരിശോധിക്കുക.
- കാർബൺ ബിൽഡപ്പിനായി സ്പാർക്ക് പ്ലഗ്, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് പോർട്ട്, മഫ്ളർ എന്നിവ പരിശോധിക്കുക.
- പ്രശ്നം നിലനിൽക്കുകയാണെങ്കിൽ കംപ്രഷൻ നഷ്ടം, ധരിക്കുന്ന വളയങ്ങൾ, അല്ലെങ്കിൽ ബെയറിംഗ് ശബ്ദം എന്നിവ പരിശോധിക്കുക.
ശുചീകരണം പലപ്പോഴും ഏറ്റവും ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണിയാണ്. ട്രെഞ്ച് ബാക്ക്ഫിൽ, യോജിച്ച മണ്ണ് അല്ലെങ്കിൽ പൊടിപടലമുള്ള ബേസ് മെറ്റീരിയൽ എന്നിവയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു റാമറിന് ഓപ്പറേറ്റർമാർ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിലും വേഗത്തിൽ കൂളിംഗ് ഫിനുകളിലേക്ക് പിഴകൾ പാക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ആ അഴുക്ക് പാളി രൂപപ്പെട്ടുകഴിഞ്ഞാൽ, എഞ്ചിൻ്റെ തെർമൽ മാർജിൻ ചുരുങ്ങുന്നു. ഒരു ലളിതമായ ബ്രഷ്-ഔട്ട്, കംപ്രസ്ഡ്-എയർ ക്ലീനിംഗ്, കവർ നീക്കംചെയ്യൽ എന്നിവ എഞ്ചിൻ ആവർത്തിച്ചുള്ള ചൂട് കുതിർക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ചെയ്താൽ സാധാരണ പ്രവർത്തനം പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും.
വൃത്തിയാക്കൽ സഹായിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഇന്ധനത്തിലേക്കും ജ്വലനത്തിലേക്കും നീങ്ങുക. പഴകിയ ഗ്യാസോലിൻ, ജലമലിനീകരണം, അല്ലെങ്കിൽ ഭാഗികമായി തടഞ്ഞ കാർബ്യൂറേറ്റർ ജെറ്റ് എന്നിവ ജ്വലന താപനില ഉയർത്തുന്ന ഒരു മെലിഞ്ഞ അവസ്ഥ സൃഷ്ടിക്കും. സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് പരിശോധന ഉപയോഗപ്രദമാണ്, കാരണം വെളുത്തതും കുമിളകളുള്ളതുമായ ഇൻസുലേറ്ററിന് അമിത ചൂടോ മെലിഞ്ഞ പൊള്ളലോ സൂചിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, അതേസമയം കനത്ത മണം അപൂർണ്ണമായ ജ്വലനത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഡീസൽ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന യൂണിറ്റുകൾക്ക്, പുക, പരുക്കൻ ഓട്ടം, ഉയർന്ന താപ സമ്മർദ്ദം എന്നിവ പോലെ ഇൻജക്റ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ഇന്ധന ഗുണനിലവാര പ്രശ്നങ്ങൾ കാണിക്കാം.
| നന്നാക്കൽ നടപടി | കണക്കാക്കിയ സമയം | ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങൾ | പ്രതീക്ഷിച്ച ഫലം |
|---|---|---|---|
| എയർ ഫിൽട്ടറും ആവരണവും വൃത്തിയാക്കൽ | 10 മുതൽ 20 മിനിറ്റ് വരെ | ബ്രഷ്, എയർ ഗൺ, സ്ക്രൂഡ്രൈവർ | വായുപ്രവാഹം പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നു |
| എണ്ണ സേവനം | 15 മുതൽ 25 മിനിറ്റ് വരെ | പാൻ, എണ്ണ, റെഞ്ച് കളയുക | ഘർഷണ ചൂട് കുറയ്ക്കുന്നു |
| സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ | 10 മുതൽ 15 മിനിറ്റ് വരെ | പ്ലഗ് റെഞ്ച്, വിടവ് ഉപകരണം | ജ്വലന സ്ഥിരത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു |
| കാർബ്യൂറേറ്റർ വൃത്തിയാക്കൽ | 30 മുതൽ 60 മിനിറ്റ് വരെ | ക്ലീനർ, ചെറിയ കൈ ഉപകരണങ്ങൾ | മെലിഞ്ഞതോ അസ്ഥിരമോ ആയ ഇന്ധന വിതരണം പരിഹരിക്കുന്നു |
| കംപ്രഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ബെയറിംഗ് റിപ്പയർ | 2 മുതൽ 4 മണിക്കൂർ വരെ | എഞ്ചിൻ ഉപകരണങ്ങൾ, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള ഭാഗങ്ങൾ | ആന്തരിക കേടുപാടുകൾ പരിഹരിക്കുന്നു |
ഒന്നിലധികം മെഷീനുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ജോലിക്കാർക്ക്, റിപ്പയർ എക്കണോമിക്സ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് ഉപയോഗപ്രദമാണ്. ഒരു ചെറിയ സേവന ഇടവേള ഒരു റാമറിനെ പിടിച്ചെടുക്കലിൽ നിന്ന് രക്ഷിക്കും, പ്രത്യേകിച്ച് പ്രവർത്തനരഹിതമായ സമയം ബാക്ക്ഫിൽ, ട്രെഞ്ചിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ പാച്ച്-റിപ്പയർ സീക്വൻസിംഗിനെ ബാധിക്കുന്ന പ്രോജക്റ്റുകളിൽ. സാധാരണ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് ശേഷം ഒരു മെഷീൻ ആവർത്തിച്ച് അമിതമായി ചൂടാകുകയാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ പുനർനിർമ്മാണം, ക്രാങ്കകേസ് ഒറ്റപ്പെടുത്തൽ അല്ലെങ്കിൽ പവർ യൂണിറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ എന്നിവ ആവർത്തിച്ചുള്ള ഫീൽഡ് ഫിക്സുകളേക്കാൾ യുക്തിസഹമാണ്.
അമിതമായി ചൂടാക്കുന്നത് പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളാൽ സംഭവിക്കുമ്പോൾ, പരാജയമല്ല
ടാമ്പിംഗ് റാമർ എഞ്ചിൻ ഓവർ ഹീറ്റിംഗ് കേസുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നത് ജോലിസ്ഥലത്തെ സാഹചര്യങ്ങളാൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടതാണ്, അത് മെഷീനെ ഉദ്ദേശിച്ച ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിളിനപ്പുറത്തേക്ക് തള്ളിവിടുന്നു.
ഓപ്പറേറ്റർമാർ ചിലപ്പോൾ ആവശ്യത്തിലധികം നേരം ത്രോട്ടിൽ തുറന്ന് പിടിക്കുകയോ, വളരെ ഉണങ്ങിയതോ വളരെ കടുപ്പമുള്ളതോ ആയ മെറ്റീരിയലിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ റാമർ ശരിയായി ഉയർത്തി നൽകാതെയും ഒരു ഒതുക്കമുള്ള പാളിയിലൂടെ ഷൂ നിർബന്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ട്രെഞ്ച് ജോലികളിൽ, ജീവനക്കാർ വളരെ വേഗത്തിൽ ലിഫ്റ്റ് പൂർത്തിയാക്കാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ ഇത് സാധാരണമാണ്. എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണ ലോഡിൽ കൂടുതൽ സമയം ചെലവഴിക്കുന്നു, ഇന്ധന ബേൺ ഉയരുന്നു, കുഴിയിൽ നിന്ന് പ്രതിഫലിക്കുന്ന പൊടിയും ചൂടും കൊണ്ട് ചുറ്റപ്പെട്ട സമയത്ത് തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം കൂടുതൽ കഠിനമായി പ്രവർത്തിക്കണം.
എഞ്ചിൻ പോലെ തന്നെ പ്രവർത്തന പരിസ്ഥിതിയും പ്രധാനമാണ്. ഉയർന്ന അന്തരീക്ഷ ഊഷ്മാവ്, മോശം വായുസഞ്ചാരം, നല്ല വായുവിലൂടെയുള്ള പൊടി എന്നിവ താപ നിരസിക്കൽ കുറയ്ക്കുന്നു. ദി NIST താപ നിയന്ത്രണ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം ടാമ്പിംഗ് റാമറുകൾക്ക് പ്രത്യേകമല്ല, എന്നാൽ അതിൻ്റെ അടിസ്ഥാന തത്വം ബാധകമാണ്: താപം കാര്യക്ഷമമായി കൈമാറ്റം ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തപ്പോൾ, സിസ്റ്റം താപനില വേഗത്തിൽ ഉയരുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് സാധാരണയായി ഓപ്പൺ എയറിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു യന്ത്രം ഇടുങ്ങിയ കിടങ്ങിലോ ഭാഗികമായി അടച്ചിരിക്കുന്ന മെയിൻ്റനൻസ് ഏരിയയിലോ വേഗത്തിൽ ചൂടാകുന്നത്.
- ദീർഘനേരം നിഷ്ക്രിയമായിരിക്കുമ്പോൾ മെഷീൻ ഫുൾ ത്രോട്ടിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കരുത്.
- കഴിക്കുന്നതും തണുപ്പിക്കുന്നതുമായ ഭാഗങ്ങൾ നനഞ്ഞ മണ്ണിൽ നിന്നും പിഴകളിൽ നിന്നും ഒഴിവാക്കി സൂക്ഷിക്കുക.
- മെറ്റീരിയൽ സാന്ദ്രതയ്ക്കും ലിഫ്റ്റ് കനത്തിനും ശരിയായ റാമർ ഉപയോഗിക്കുക.
- വളരെ ചൂടുള്ള കാലാവസ്ഥയിൽ ഇടയ്ക്കിടെ നിർത്തുക, അങ്ങനെ എഞ്ചിന് ചൂട് ചൊരിയാം.
റാമർ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് അമിതമായി ചൂടാക്കുന്നത് എങ്ങനെ തടയാം
പ്രിവൻ്റീവ് മെയിൻ്റനൻസ്, റിയാക്ടീവ് റിപ്പയറിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ മിക്ക അമിത ചൂടാക്കൽ പരാജയങ്ങളെയും തടയുന്നു.
ഒരു പ്രായോഗിക സൈറ്റ് ചെക്ക്ലിസ്റ്റ് അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങളിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കണം: ശുദ്ധവായു ഫിൽട്ടർ, ശരിയായ എണ്ണ നില, പുതിയ ഇന്ധനം, കേടുകൂടാത്ത കൂളിംഗ് കവർ, കൂടാതെ ദൃശ്യമായ ഇന്ധന ചോർച്ചയില്ല. തുടർന്ന് സ്പാർക്ക് പ്ലഗിൻ്റെ നിറം പരിശോധിക്കുക, അയഞ്ഞ ഫാസ്റ്റനറുകൾ പരിശോധിക്കുക, റാംമർ ഷൂവും ബെല്ലോസും ബൈൻഡിംഗ് അല്ലെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുക. അമിതമായി വൈബ്രേറ്റുചെയ്യുന്ന ഒരു യൂണിറ്റിന് കവറുകൾ അഴിച്ചുമാറ്റാനും വസ്ത്രങ്ങൾ ത്വരിതപ്പെടുത്താനും കഴിയും, ഇത് ചൂട് വർദ്ധിപ്പിക്കും. റോഡ് റിപ്പയർ, യൂട്ടിലിറ്റികൾ, പാച്ച്-കോംപാക്ഷൻ ജോലികൾ എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ ഉപകരണങ്ങൾ നീക്കുന്ന മൊബൈൽ കരാറുകാർക്ക് ഇത് വളരെ പ്രധാനമാണ്.
| പ്രിവൻ്റീവ് പരിശോധന | ആവൃത്തി | എന്തുകൊണ്ട് അത് പ്രധാനമാണ് | പരാജയം ഒഴിവാക്കി |
|---|---|---|---|
| എയർ ഫിൽട്ടർ പരിശോധന | ദിവസേന പൊടിപിടിച്ച ജോലിയിൽ | വായുസഞ്ചാരം നിലനിർത്തുന്നു | മെലിഞ്ഞ പൊള്ളലും വൈദ്യുതി നഷ്ടവും |
| എണ്ണ നില പരിശോധന | ഓരോ ഷിഫ്റ്റിനും മുമ്പ് | ബെയറിംഗുകളും പിസ്റ്റണും സംരക്ഷിക്കുന്നു | ഘർഷണം അമിത ചൂടാക്കൽ |
| കൂളിംഗ് ആവരണം വൃത്തിയാക്കൽ | ആഴ്ചയിലോ അതിനു ശേഷമോ കനത്ത പൊടിപടലങ്ങൾ | ചൂട് നിരസിക്കൽ പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നു | ചൂട് കുതിർക്കുക |
| സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് പരിശോധന | ഓരോ സേവന ഇടവേളയും | ജ്വലന അവസ്ഥ കാണിക്കുന്നു | കഠിനമായ തുടക്കങ്ങളും ചൂടുള്ള ഓട്ടവും |
| ഇന്ധനത്തിൻ്റെ പുതുമ അവലോകനം | ഓരോ ഇന്ധന ചക്രം | വാർണിഷും നിക്ഷേപവും തടയുന്നു | മെലിഞ്ഞതോ അസ്ഥിരമായതോ ആയ ഓട്ടം |
ഉപകരണങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന വാങ്ങുന്നവർക്ക്, ശരിയായ മെഷീൻ കുടുംബത്തെ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതാണ് ഏറ്റവും മികച്ച പ്രതിരോധം. എ പ്ലേറ്റ് കോംപാക്റ്റർ വലിയതും പരന്നതുമായ പ്രദേശങ്ങൾക്ക് പൊതുവെ മികച്ചതാണ്, അതേസമയം ഒരു റാമർ യോജിച്ച മണ്ണും ഇടുങ്ങിയ ട്രെഞ്ച് ലിഫ്റ്റുകളും കൂടുതൽ ഫലപ്രദമായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ആ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് അനാവശ്യ എഞ്ചിൻ സമ്മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്നു, കാരണം മെഷീൻ അതിനെ ചെറുക്കുന്നതിനുപകരം കോംപാക്ഷൻ ടാസ്ക്കുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. ജോലിക്കാർക്ക് ഉപരിതല കട്ടിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണി സീക്വൻസിംഗ് ആവശ്യമുള്ളിടത്ത്, കോംപാക്റ്റർ ജോടിയാക്കുക കോൺക്രീറ്റ് കട്ടർ വർക്ക്ഫ്ലോ മെച്ചപ്പെടുത്താനും മൊത്തം സൈറ്റ് കൈകാര്യം ചെയ്യൽ കുറയ്ക്കാനും കഴിയും.
റിപ്പയർ തീരുമാനങ്ങൾക്കായി എഞ്ചിൻ താപനില ഡാറ്റയും മാനദണ്ഡങ്ങളും എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്
താപനില നിയന്ത്രണം എഞ്ചിൻ "തണുത്ത" നിലനിർത്താൻ മാത്രമല്ല; ഇത് സുരക്ഷിതമായ ഒരു ഓപ്പറേറ്റിംഗ് വിൻഡോയ്ക്കുള്ളിൽ തെർമൽ ലോഡ് സൂക്ഷിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചാണ്.
ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ സാധാരണയായി സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടെസ്റ്റ് രീതികൾക്ക് കീഴിൽ സാധൂകരിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ വിശാലമായ എഞ്ചിൻ-പ്രകടന ചട്ടക്കൂട് ISO 3046-1 ആവർത്തിച്ചുള്ള പ്രവർത്തന വ്യവസ്ഥകൾ പ്രധാനമായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടെന്ന് വിശദീകരിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. ഫീൽഡിൽ, അതിനർത്ഥം അമിതമായി ചൂടാക്കുന്നത് ലോഡ്, ആംബിയൻ്റ് എയർ, ഇന്ധനത്തിൻ്റെ അവസ്ഥ, മെയിൻ്റനൻസ് നില എന്നിവയ്ക്കെതിരായി വ്യാഖ്യാനിക്കണം, പകരം ഒരൊറ്റ മാജിക് ടെമ്പറേച്ചർ നമ്പറിനെതിരെ വ്യാഖ്യാനിക്കണം. കൈയിൽ പിടിക്കാവുന്നതും കൊണ്ടുപോകാവുന്നതുമായ സൈറ്റ് മെഷിനറിക്ക്, പ്രായോഗിക റിപ്പയർ ത്രെഷോൾഡ് ലളിതമാണ്: എയർഫ്ലോ, ഇന്ധനം, ഓയിൽ എന്നിവ പരിശോധിച്ചതിന് ശേഷം ഒരു യന്ത്രം ആവർത്തിച്ച് അമിതമായി ചൂടാകുകയാണെങ്കിൽ, ആന്തരിക വസ്ത്രങ്ങൾ ഉണ്ടാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
റാംമർ ഇതിനകം ചൂടായിരിക്കുമ്പോൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് തുടരുന്നതാണ് ഏറ്റവും ചെലവേറിയ തെറ്റ്. ചൂട് ഓയിൽ ഓക്സിഡേഷൻ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു, സീലുകൾ തകർക്കുന്നു, കൂടാതെ സിലിണ്ടറുകളോ ബെയറിംഗുകളോ സ്കോർ ചെയ്യാൻ കഴിയും. അത് സംഭവിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികളിൽ നിന്ന് എഞ്ചിൻ കീറിപ്പോകുന്നതിലേക്ക് മാറുന്നു. സംഭരണ വ്യവസ്ഥയിൽ, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വാങ്ങൽ വിലയുള്ള യന്ത്രമല്ല വിലകുറഞ്ഞ യന്ത്രം; പ്രോജക്റ്റിൻ്റെ സേവന ജീവിതത്തിൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ താപ-തകരാർ നിരക്ക് ഉള്ള ഒന്നാണിത്.
തീരുമാന ഗൈഡ്: റാംമർ എഞ്ചിൻ നന്നാക്കുക, പുനർനിർമ്മിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക
ശരിയായ തീരുമാനം എത്ര തവണ അമിതമായി ചൂടാക്കുന്നു, എത്ര ആഴത്തിൽ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
- പൊടി, അവഗണന, അല്ലെങ്കിൽ നേരിയ ദുരുപയോഗം എന്നിവയിൽ മാത്രം മെഷീൻ അമിതമായി ചൂടാകുകയും ശുചീകരണത്തിനും സേവനത്തിനും ശേഷം സാധാരണ നിലയിലാകുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ നന്നാക്കുക.
- കംപ്രഷൻ, ബെയറിംഗുകൾ, അല്ലെങ്കിൽ പിസ്റ്റൺ അസംബ്ലി എന്നിവ ചൂടുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വസ്ത്രങ്ങൾ കാണിക്കുമ്പോൾ, ഫ്രെയിമും കോംപാക്ഷൻ യൂണിറ്റും ശബ്ദമായി തുടരുമ്പോൾ പുനർനിർമ്മിക്കുക.
- ഒന്നിലധികം ശരിയായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് ശേഷം എഞ്ചിൻ ആവർത്തിച്ച് പിടിച്ചെടുക്കൽ, ഗുരുതരമായ സ്കോറിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ആവർത്തിച്ചുള്ള അമിത ചൂടാക്കൽ എന്നിവ ഉണ്ടാകുമ്പോൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
ചെറുകിട കരാറുകാരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഈ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് പലപ്പോഴും പ്രവർത്തനസമയമാണ്. ഒരു ട്രഞ്ചിലോ റോഡ് പാച്ച് ജോലിയിലോ ആവർത്തിച്ച് പരാജയപ്പെടുന്ന ഒരു യന്ത്രം മുഴുവൻ ജീവനക്കാരെയും വൈകിപ്പിക്കും, അതിനാലാണ് പല ടീമുകളും ഒരു ബാക്കപ്പ് യൂണിറ്റ് കൈയിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നത്. അതുകൊണ്ടാണ് ഉൽപ്പന്ന കുടുംബങ്ങൾ പോലുള്ളവ റാംമർ കോമ്പാക്ടറുകൾ ഒപ്പം പ്ലേറ്റ് കോംപാക്റ്ററുകൾ പലപ്പോഴും ഒരുമിച്ച് വാങ്ങുന്നു: ശരിയായ കോംപാക്ഷൻ ജ്യാമിതിക്കുള്ള ശരിയായ ഉപകരണം സമ്മർദ്ദം, സേവന തടസ്സങ്ങൾ, ചൂടുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വസ്ത്രങ്ങൾ എന്നിവ കുറയ്ക്കുന്നു.
ടാമ്പിംഗ് റാമർ എഞ്ചിൻ വേഗത്തിൽ ചൂടാകുന്ന സാധാരണ തെറ്റുകൾ
ആവർത്തിച്ചുള്ള അമിത ചൂടാക്കൽ പ്രശ്നങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും തടയാവുന്ന ചില ശീലങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
- വൃത്തികെട്ട എയർ ഫിൽട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് വളരെ നേരം പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
- എഞ്ചിൻ ഇപ്പോഴും ആരംഭിക്കുകയും പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ കുറഞ്ഞ എണ്ണയെ അവഗണിക്കുന്നു.
- ജോലികൾക്കിടയിൽ ടാങ്കിൽ ഇരിക്കുന്ന പഴയ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നു.
- തണുപ്പിക്കൽ ഇടവേളകളില്ലാതെ ഒരു ട്രെഞ്ചിൽ യന്ത്രം തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
- ടേപ്പ്, അവശിഷ്ടങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ മെച്ചപ്പെട്ട ഗാർഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഫാൻ കവർ തടയുന്നു.
- തണുപ്പിക്കൽ പാത പരിശോധിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു.
ഈ തെറ്റുകൾ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു, കാരണം അവ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു. ഒരു വൃത്തികെട്ട ഫിൽട്ടർ എഞ്ചിൻ താപനില ഉയർത്തുന്നു, ഓപ്പറേറ്റർ കൂടുതൽ ത്രോട്ടിൽ ഉപയോഗിച്ച് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നു, ചൂടുള്ള എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുകയും കൂടുതൽ സമ്മർദ്ദത്തിലാകുകയും ചെയ്യുന്നു. സൈക്കിൾ ആരംഭിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, റാമർ ഇപ്പോഴും ഷിഫ്റ്റ് പൂർത്തിയാക്കിയേക്കാം, എന്നാൽ ആന്തരിക വസ്ത്രങ്ങൾ ഇതിനകം പുരോഗമിക്കുകയാണ്.
റാംമർ എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാക്കുന്നതിനെ കുറിച്ചുള്ള പതിവ് ചോദ്യങ്ങൾ
എന്തുകൊണ്ടാണ് എൻ്റെ ടാമ്പിംഗ് റാമർ എഞ്ചിൻ കുറച്ച് മിനിറ്റുകൾക്ക് ശേഷം അമിതമായി ചൂടാകുന്നത്?
തണുപ്പിക്കൽ വായുപ്രവാഹം തടസ്സപ്പെട്ടതിനാലോ എയർ ഫിൽട്ടർ അടഞ്ഞതിനാലോ ഇന്ധന മിശ്രിതം വളരെ മെലിഞ്ഞതിനാലോ സാധാരണയായി ഇത് വേഗത്തിൽ ചൂടാകുന്നു. ആദ്യം കഴിക്കുന്നത്, ആവരണം, ചോക്ക് സ്ഥാനം എന്നിവ പരിശോധിക്കുക.
കുറഞ്ഞ എണ്ണയ്ക്ക് റാമർ എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുമോ?
അതെ. കുറഞ്ഞ എണ്ണ ലൂബ്രിക്കേഷൻ കുറയ്ക്കുകയും, ഘർഷണം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും, ബെയറിംഗും പിസ്റ്റൺ താപനിലയും ഉയർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് പെട്ടെന്ന് എഞ്ചിൻ കേടായി മാറും.
റാംമർ ചൂടായിട്ടും പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ ഞാൻ അത് ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടരണമോ?
ഇല്ല. തുടർപ്രവർത്തനം ഒരു മെയിൻ്റനൻസ് പ്രശ്നത്തെ സിലിണ്ടർ സ്കോറിംഗിലേക്കോ പിടിച്ചെടുത്ത ബെയറിംഗുകളിലേക്കോ പൂർണ്ണമായ എഞ്ചിൻ പുനർനിർമിക്കുന്നതിലേക്കോ മാറ്റും.
റാമർ അമിതമായി ചൂടാക്കാനുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ അറ്റകുറ്റപ്പണി എന്താണ്?
എയർ ഫിൽട്ടർ, കൂളിംഗ് കവർ, ഫാൻ പാസേജുകൾ എന്നിവ വൃത്തിയാക്കുന്നതാണ് ഏറ്റവും സാധാരണമായ ആദ്യത്തെ അറ്റകുറ്റപ്പണി, കാരണം എയർ ഫ്ലോ നിയന്ത്രണം ഒരു പതിവ് കാരണമാണ്.
ഇന്ധനത്തിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം എഞ്ചിൻ താപനിലയെ ശരിക്കും ബാധിക്കുമോ?
അതെ. പഴയതോ മലിനമായതോ ആയ ഇന്ധനം മെലിഞ്ഞ ഓട്ടം, പരുക്കൻ ജ്വലനം, കാർബൺ ബിൽഡപ്പ്, ഉയർന്ന പ്രവർത്തന താപനില എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകും.
എഞ്ചിൻ നന്നാക്കുന്നതിന് പകരം എപ്പോഴാണ് ഞാൻ അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത്?
ശരിയായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് ശേഷം അമിതമായി ചൂടാകുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ ഗുരുതരമായ സ്കോറിംഗ്, കംപ്രഷൻ നഷ്ടം അല്ലെങ്കിൽ ബെയറിംഗ് പരാജയം പോലുള്ള ആന്തരിക കേടുപാടുകൾ സ്ഥിരീകരിക്കപ്പെടുമ്പോൾ അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
അമിതമായി ചൂടാകുന്നത് തടയാൻ ടാമ്പിംഗ് റാമർ എത്ര തവണ സർവീസ് ചെയ്യണം?
എയർ ഫിൽട്ടർ, ഓയിൽ, പൊടി നിറഞ്ഞ ജോലികളിൽ ദൃശ്യമായ അവശിഷ്ടങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കായി ദിവസേനയുള്ള പരിശോധനകൾ മികച്ചതാണ്, പ്രവർത്തന സമയവും സൈറ്റിൻ്റെ അവസ്ഥയും അടിസ്ഥാനമാക്കി കൃത്യമായ ഇടവേളകളിൽ ആഴത്തിലുള്ള സേവനം നൽകുന്നു.
